心配された雨もレース中は降られることも無く、薄曇で気温もちょうど良い状況の中、第２戦が始まりました。

今回はシリーズ中唯一の耐久レース。５０分２１Lapsで行われます。
優勝をかけて望んだ富士スピードウェイでしたが、予選からマシンの調子がおかしい。直線でのスピードが伸びないのです。
「白石さん、いつもの調子じゃないですね。マシンの調子がおかしくないですか？」と他のチームからも心配する声さえ聞かれます。
予選は不本意にも17位で通過。初めての後方スタートという屈辱を余儀なくされます。
本番までの間に懸命に原因を探りますが、どうしても究明することが出来ません。
仕方なく現状の状態で本戦に望むことになりました。

いよいよ決勝レーススタート。
思うようにスピードの乗らないマシンですが、そこは熟練のテクニックを駆使し果敢に追い上げを見せます。
しかしそこへさらに追い討ちをかけるように、決勝レース中に DSG（※）が故障。４速ホールド状態になってしまいました。
何とかマニュアルシフトに切り替え、レースを続行させます。
しかしさすがの白石ドライバー。マニュアルシフトに切り替え後はラップタイムが逆に２秒も上がります。

結局終盤までに７台を追い抜き、総合１０位、クラブマンクラス６位という堂々の入賞を勝ち取りました！！！
今にして思えば、前回の岡山第1戦からマシンの調子が良くなく、そんな中クラブマンクラス３位入賞はドライバーの腕としか言いようがありません。
残念ながら連続表彰台の記録が今回で途絶えてしまい、またマシンへの課題を残す今シーズンとなってしまいましたが、 次戦以降もきっとアグレッシブな走りでレースを楽しませてくれることでしょう！

※DSGとは

DSGRは、マニュアルギアボックスならではの優れた動力伝達効率と、ダイレクトなシフトフィール、スポーティな運転特性、そしてオートマチックギアボックスのような自動変速による快適性を、高いレベルで両立したギアボックスです。 構造的には2組のクラッチとギアセットを並列に組み込み、クラッチ操作やギアシフトを電子制御化したものです。 そのためわずか100分の3~4秒という素早い変速が可能となり、変速時に加速が途切れることのないスムーズ＆スポーティな走りを実現します。